نوشته‌ها

فروشگاه اینترنتی خودم را با کدام پلتفرم راه بندازم؟ -۲ از سری فروش اینترنتی -۱۱

برای راه اندازی فروشگاه اینترنتی خودم از کدام پلت فرم اپن سورس استفاده کنم؟

قبلا به سه روش برای ایجاد فروشگاه اینترنتی خودان اشاره کرده ام. در این ویدئو به یکی از این روشها میپردازم.

خودتان ببینید:

🎥  ویدئو آموزشی پلتفرمهای رایگان متن باز تجارت الکترونیکی – از سری آموزشی راه اندازی فروش اینترنتی -۱۱

⏱ ۰۰:۴۴

🖥 فایل ضبط شده در یوتیوب و آپارات در کانال AlirezaMojahedi قرار دارد:

Youtube: http://www.youtube.com/AlirezaMojahedi

Aparat: http://www.aparat.com/AlirezaMojahedi

 

 

معرفی چند کتاب خوب درسی مناسب مدیریت کسب و کار

اخیرا در کانال تلگرامم https://t.me/alirezamojahedi چند کتاب درسی خوب معرفی کرده ام و خیلی خوشحالم که دانش آموزان در پایان دوران تحصیلی دبیرستان با چنین مهارتهایی آشنا میشوند. کاش در تمامی رشته های تحصیلی تدریس میشدند.

اما چرا کتابهای درسی را معرفی میکنم؟

کتابهای درسی که در این کانال معرفی میکنم، همگی از یک نقطه مشترک برخوردارند و آن اینکه همه شان به کارتان می آیند. فرقی نمیکند کار و کاسبی شما در چه سطحی باشد. بسیاری از ما نیازمند این هستیم که اصولی را فرابگیریم. بسیاری از ما نیز نیازمند بازآموزی هستیم تا از آموختن به یادگیری برسیم.

این کتابها همگی با ادبیاتی بسیار ساده و به صورت کاربردی تنظیم میشوند که دانش آموز بتواند با اصل مفاهیم آشنا شود.

کتابهای درسی بسیار خوبی را در این کانال معرفی کرده ام که واقعا کسب دانش در آن موضوعات برای همه کسب و کارها مفید خواهد بود. 
هیچ کسی بهتر از خود شما نمیتواند درک کند اوضاع کسب و کارتان چگونه است و شما برای انجام بهتر این کار باید سرتان در حساب و کتاب و دخل و خرج باشد و خودتان نسبت به هر ریالی که وارد دخل میشود یا از آن خارج میشود حس منطقی داشته باشید.
یکی از کتابها را قبلا نیز معرفی کرده بودم ولی فکر کردم آخرین نسخه عرضه شده را دسترسی داشته باشید بهتر است

میتوانید در کانال تلگرامم این هشتگ #کتاب را دنبال کنید و آنها را بیابید و استفاده کنید.

ووکامرس؟ پرستاشاپ؟ یا…

قبل از آنکه وارد این موضوع شود، در یکی از فرومها این پاسخ را به سوال یکی از خوانندگان داده بودم و اینجا باز نشر میکنم شاید کمکی باشد برای تصمیم گیری:
ووکامرس به خوبی از عهده فروشگاههایی با تعداد ۱۰ تا ۲۰ هزار کالا بر میاد. ولی پرستا علیرغم اینکه به نظر من در زمره بهترین فروشگاه سازها است (و من خودم آنرا به ووکامرس ترجیح میدهم) در تعداد کالای بالا بعلت تعدد دیتابیس دچار کندی میشود.
ایراد ووکامرس این است که در ایران شرکتهای حرفه ای آنرا توسعه نمیدهند. هر کسی برای خودش یک افزونه مینویسد. بدون آنکه معماری را رعایت کند و این عدم رعایت باعث میشود بعد از یک به روز رسانی در وردپرس و یا یکی از افزونه ها تداخل پیش بیاید و شما مجبور شوید دو سه ماه صبر کنید که سازنده افزونه آنرا به روز کند و تا آن موقع باید آن قابلیت را خاموش کنید.
در کل دنیا شرکتهایی هستند که توسعه دهنده افزونه وردپرس هستند و حواسشان علاوه بر ارتباط مناسب با بستر زیر ساخت ووکامرس، به یکپارچگی نیز هست لذا کسی دچار چنین آسیبهایی نمیشود. وقتی هم چیزی نال میشود یعنی ارتباطی با سیستم اصلی ندارد و از به روز رسانی عقب میماند.
برای همین واقعا علیرغم آنکه توسعه دهنده های فراوان و ارزانتری برای ووکامرس دم دست داریم، گزینه خیلی خوبی برایمان ممکن است نباشد.
در خصوص سئو ووکامرس به دلیل ساختار وبلاگی وردپرس در مقام نخست قرار دارد ولی این به آن معنا نیست که رقبایش فاصله بسیار زیادی با آن داشته باشند. فاصله ها در حدی نیست که در تصمیم گیری تاثیر گذار باشد.
اگر واقعا کسی فروشش به تعداد بسیار زیادی کالا در تعداد بسیار زیادی سفارش میرسد (صرفا تعداد زیاد کالا مانع محسوب نمیشود) یا باید رفت سراغ مجنتو (که معمولا چون سرور اختصاصی نیاز دارد همه از آن فراری هستند) یا باید از ابتدا کد زد و سیستمی که بتواند بیش از این تعداد کالا را با معماری خاص خودش هندل کند را ایجاد نمود.
به طور کلی کسی که میخواهد فروشگاه اینترنتی بزند یا آماتور است یا حرفه ای. با بودجه یک میلیون و ده میلیون اگر میخواهید فروشگاه اینترنتی بزنید و این اولین تجربه شما است آماتور هستید لازم نیست خیلی نگران همه جزئیات باشید و هر ابزاری جواب شما را میدهد چون قاعدتا چنین فردی آنقدر بودجه تبلیغاتی ندارد (مثلا بودجه تبلیغاتی علی بابا خودمان حدود ۴۰ میلیارد تومان در سال است) که سریع رشد کند و در نتیجه تعداد سفارشاتش به ندرت به بالای ۵۰۰ سفارش در روز خواهد رسید. (مقایسه کنید با ۶۵ هزار سفارش در روز مثلا دیجی کالا). به جای آن به گامهای عملیاتی کسب و کارتان و نحوه سودآور نمودن آن فکر کنید.
پس بهتر است واقع بین باشیم. هر وقت فروشگاه آماتور شما رسید به تعداد سفارش بالا، در آن صورت شما آدم پولداری شده اید و میتوانید به راحتی از عهده هزینه های مجنتو (حتی نسخه حرفه ای آن) و تیم توسعه بر بیایید که همه چیز برای پرواز شما آماده است ویا اینکه اگر دوست داشتید برای طراحی و معماری سیستمی خاص نیازهای خودتان اقدام نمایید.

لجستیک، برگ برنده تجارت الکترونیکی آینده

دی اچ ال با راه اندازی واحد جدیدی به نام راه حلهای ایکامرس DHL در صدد تغییر استراتژی بزرگی با ایجاد ترکیب جدید است

bit.ly/2phSqUA

bit.ly/2PL3i8K

آمازون با سفارش ۲۰ هزار ون جدید مرسدس بنز ظرفیت کارخانه چارلستون بنز را تکمیل کرد.
از طرفی قصد دارد ناوگان هوایی اش را به ۴۰ فروند افزایش دهد
چرا با وجود شرکتهای حمل و نقل حرفه ای نظیر دی اچ ال و یو پی اس و فدکس و … آمازون خودش دست به کار ایجاد ناوگان حمل و نقل شده است؟
همیشه این سوال مطرح بوده که آیا بهتر است برای پخش محصولات برون سپاری کنیم یا خودمان ناوگان حمل و نقل داشته باشیم؟
یکی از پارامترهای این ارزیابی مقرون به صرفه بودن است. تا جایی که هزینه های سربار را میتوانیم حداقل کنیم این کار ارزشمند است. محاسبات خاصی دارد که در کتاب حسابداری مدیریت اثر رضا شباهنگ انتشارات سازمان حسابرسی میتوانید به آن برسید. http://bit.ly/2PLOqqx
ولی  نکته  ای که آمازون به آن میپردازد متفاوت تر است.
او کارها را به روش خودش انجام میدهد و میتواند فرایند دریافت کالا و ارسال آن به مشتری را  به مراتب ارزان قیمت تر از شرکتهای حمل و نقلی که همه چیز را از همه جا به همه جا ارسال میکنند باشد.
و اینکه از همه مهمتر
آخرین مایل طی شده بسیار مهم است. آمازون هم از افرادی که به صورت فریلنس با خودرو خودشان محموله ها را جابجا میکنند استفاده میکند. درست مانند تاکسی اینترنتی اوبر.
ولی سوال اینجاست که کالا را کجا تحویل میدهند؟ منزل کسی؟  آپارتمان؟ آیا آنرا مقابل درب زمین میگذارند؟ میبرند میگذارند داخل انباری یا داخل یخچال مشتری؟
مایل آخر از آن جهت مهم است که مشتری ارتباط رو در رویی را با کسب و کار پیدا میکند. ظاهر و رفتار و لحن بیان و ادبیات تحویل دهنده هم نقش بسیار مهمی دارند.
کار کوچکی نیست که بخواهی سفارشات را همان روز تحویل بدهی آن هم ظرف ۲ ساعت.
وال مارت با خوشحالی معتقد است که آمازون به زودی گرفتار خواهد شد.
خوشحالم که خود من شخصا جنبه دیگری از اهمیت ترکیب فروشگاه اینترنتی با شعب فیزیکی را در کلاسها و همینجا مطرح میکنم و توجه ها را به آن جلب میکنم. اهمیت این موضوع در استفاده دو منظوره از این مکانها هم به عنوان نمایشگاه عرضه و هم به عنوان نقاط تحویل حائز اهمیت است.
لارکین یکی از مدیران لجستیک آمازون اخیرا اعلام کرده که از این روش استفاده خواهد کرد و ۲ میلیون متر مربع از فضای انبارهایش را کاهش خواهد داد.

بریم سراغ بی نماد!

سرویس‌های اسنپ تریپ، مستربلیط، رسپینا ۲۴ و سپهر ۳۶۰ فیلتر شدند

از شب گذشته، دسترسی به چهار سرویس بزرگ حوزه مسافرتی و گردشگری کشور غیرممکن شده است
گزارش زومیت را بخوانید:

⁣محمد جواد آذری جهرمی، وزیر محترم ارتباطات توضیحاتی دادند که در ادامه و در پایان این متن میخوانید. جناب آقای وزیر ارتباطات نکات اصلی را اشاره کرده اند.

سر و سامان دادن به این امر خیلی سخت نیست.
از نظر من فعل نخواستن است که مانع سر و سامان دهی به فیلترینگ کشور است.
اصلا فرض کنیم که هیچ نمیدانیم.
همه که همه دانش را در بدو تولد بدست نیاورده اند.
دنیا هم این را میداند برای همین تکنیکهایی هست به اسم بنچ مارکینگ Benchmarking به معنای الگو برداری که میروند best practice یا بهترین تجارب دنیا را بررسی میکنند که ببینند در دنیا برای این مشکل چه راه حلهایی وجود دارد و دیگران چگونه با این مسئله برخورد کرده اند.
پس اگر بخواهیم میشود مسئله را حل کرد حتی اگر کوچکترین علم و احاطه ای به مسئله نداشته باشیم. فقط زمانش طولانی تر از زمانی است که آگاهی کامل به موضوع داریم.
مگر در دنیا آمازون و امثال آن (که آمارهایی از تعداد ارائه کنندگان خدمات آنلاین را قبلا منتشر کرده ام) از جایی اینماد و تی نماد و … گرفته اند؟
مگر در دنیا سایتهای غیر اخلاقی وجود ندارند؟
مگر کلاه برداران همه فقط در ایران دارند سر مردم کلاه میگذارند؟
همه این نمادها و مجوزها ابزارهای بازرسی هستند. در خط تولید هم از ایستگاهها و ابزارهای بازرسی و کنترل استفاده میشود.
ولی ما زمانی از ابزارهای کنترل و بازرسی استفاده میکنیم که روش تولید ما مطمئن نیست.
من سالها در حوزه مدیریت کیفیت مطالعات و تجارب عمیق داشته ام.
در تمام شرکتهای بین المللی در دنیا تلاش میشود که تمامی ایستگاههای بازرسی و کنترل حذف شوند.
چرا که هزینه است و اتفاقا این ایستگاهها زمانی خوب کار میکنند که یک ایراد یا خرابی قبل از آنها ایجاد شده باشد و بعد اینها بتوانند آنرا تشخیص دهند. دقت فرمودید؟
یعنی بعد از مرگ سهراب.
آنجا که اشاره کردم بازرسی مربوط به زمانی است که به روش کارمان مطمئن نیستیم اینجاست. معمولا تازه کارها یا محصول جدید یا شرایط جدید است که دارای ابهام هستند و آنجاست که کنترل و بازرسی لازم است.
در نتیجه فقط در پایان کار یک کنترل نهایی کافی است. بعدها به تدریج وقتی فقط و فقط یک ایراد در یکی از جاها دیده شد آنوقت است که مراحل را یک به یک برمیگردند تا ریشه آن را پیدا کرده و آن ایراد را یکبار برای همیشه رفع کنند.
و اتفاقا این بار بازرسی دو برابر میشود که مطمئن شویم واقعا ایراد را شناسایی کرده ایم و به تدریج مجدد بازرسی ها محو شده و فقط در نهایت امر کنترل صورت میگیرد.
به عبارتی ساده تر به جای اینکه همه جا همه کارها را کنترل کنیم که مبادا کسی پایش را کج گذاشته یا کار نادرستی را انجام داده است باید علل بروز خطا را از بین ببریم
باید سعی کنیم ریشه ایجاد مشکل را رفع کنیم. مثلا برای آنکه کسی در زیر تابلو توقف ممنوع توقف نکند اول بررسی میکنیم که آیا واقعا در این مکان که همه خودرو ها نیاز دارند توقف کنند باید تابلو توقف ممنوع نصب کرد؟ بعد به این باید بپردازیم که حال که مردم نیاز دارند اینجا پارک کنند چگونه میتوانیم پارکینگ محیا کنیم و یا نیاز به رسیدن به این مکان را بدون احتیاج به پارک خودرو در اینجا رفع کنیم؟
نه اینکه همه جا تابلو توقف ممنوع بزنیم.
اگر میخواهید جرمی اتفاق نیفتد باید راههای ارتکاب آنرا از بین برده و کمرنگ کنیم ضمن آنکه هزینه جرم را بالا ببریم.
یعنی چه؟ یعنی کسی که تخلف کرد با سرعت و فوری با چنان جریمه سنگینی مواجه شود که اصلا فکر ارتکاب جرم را هم نخواهد به ذهنش راه دهد.
در اینکه به قوه قضاییه نمیشود گفت بالای چشمت ابروست و خدای نکرده تفسیر بر براندازی و … میشود کاری نداریم ولی شاید به دلیل ناتوانی در برخورد سریع با تخلفات است که فعلا پاک کردن صورت مسئله و  فیلترینگ ساده ترین کار برای برخورد محسوب میشود.
در تهران همه چهار راهها مجهز به دوربین مدار بسته ای هستند که به محض تخلف از چراغ قرمز قبض جریمه را صادر میکند.
همه شاهد هستیم که همه رانندگان خیلی خوب و مرتب پشت چراغ توقف میکنند.
در بسیاری از کشورها، تا کسی از کسی شکایت نکرده است جرمی اتفاق نیفتاده و اصل بر براعت است و لذا هیچ نماد و مجوزی هم لازم نیست.
یک تشخیص هویت کامل که بیشتر برای اخذ مالیات و قابلیت پیگیری شکایت مشتریان مورد استفاده است کافی است.
آن کنترل نهایی هم که میگفتم همین شکایت فرد ناراضی است.
من اسمش را میگذارم B-Namad بی نماد یا همان بدون نماد خودمان
باور کنید درست کار میکند اگر شما درست مدیریت کنید.
توضیحات جناب وزیر:
🔸⁣وزارت ارتباطات در موضوع فیلترینگ اختیاری ندارد. فیلترینگ یا با حکم قضایی است یا در جلسات کارگروه تعیین مصادیق محتوای مجرمانه تعیین و از طریق سامانه آنلاینی که وجود دارد، انجام می‌شود؛ یعنی در بیشتر موارد بدون آنکه جلسه‌ای تشکیل شود و بحثی صورت گیرد فیلترینگ انجام می‌شود.
🔸⁣ما این مسئله را شفاف می‌گوییم. اگر این قانون اشکالی دارد باید قانونگذار و مجلس به آن ورود کنند اما چون بحث قضایی است هر لایحه‌ای که ما در این موضوع آماده کنیم باید به قوه‌قضاییه برود و از طریق این قوه به مجلس ارائه شود. اگر این اتفاق نیفتد شورای نگهبان لایحه را رد می‌کند.
🔸⁣تقاضاهایی که از ما می‌شود با اختیارات قانونی که در این حوزه وجود دارد متناسب نیست. از ما می‌خواهید پاسخگو باشیم اما اختیارات لازم را نداریم. پس ببینید ما واقعا قدرت و دخالتی در فیلترینگ نداریم.
🔸⁣در حقیقت با فیلترینگ غیرکارشناسی کرکره تعداد زیادی مغازه را یک‌جا پایین می‌کشند و کسب‌وکارها را تعطیل می‌کنند.
🔸⁣مرجع فیلترینگ طبق قانون مشخص است. مرجع فیلترینگ اول کارگروه تعیین مصادیق محتوای مجرمانه است که مدت‌هاست تشکیل جلسه نداده است. با وجود این، براساس آیین‌نامه‌اش برای اینکه به موارد غیراخلاقی و خلاف عفت‌عمومی فوری رسیدگی شود، سیستم آنلاینی به‌وجود آمده است. ۲ عضو دولتی و ۳ عضو غیردولتی عضو سیستم رأی‌گیری این سیستم آنلاین هستند و درباره فیلترینگ سایت‌ها رأی می‌دهند و بسیاری از سایت‌ها را همینطوری و با رأی‌گیری آنلاین می‌بندند.
🔸⁣بارها گفته‌ایم که این نظام رأی‌گیری آنلاین را قبول نداریم. چندبار برای دادستان کل کشور نامه نوشتم و همراه مستندات فرستادم و گفتم که فرآیند رأی‌گیری آنلاین را صرفا به سمت موضوع‌های غیراخلاقی ببرید؛ اینکه اپلیکیشنی به این فرآیند برده می‌شود و تصمیم‌گیری می‌کنید غیرمنطقی است. بخش دیگری از فیلترینگ هم از سوی قضات است که براساس شکایت‌ها و پرونده‌ها حکم می‌دهند. خوب شما قضاوت کنید کدام‌یک از این روش‌ها به وزارت ارتباطات مرتبط است؟
🔸⁣اینکه غیرکارشناسی هر اقدامی کنیم و نظرات متخصصان را در آن دخیل نکنیم، واقعاً سم است. اگر زمانی گفته شود مثلا تخلفی در یک کارخانه خودروسازی به‌وجود آمده نمی‌شود رفت سریع در کارخانه را پلمب کرد. یک قاضی حتما نظرات کارشناسی و ملاحظه هزاران کارگر و پرسنل را می‌کند. مسئله کارشناسی در قضیه فیلترینگ هم باید نهادینه شود. باید این دیدگاه جابیفتد که نظام کارشناسی و مراحل تصمیم‌گیری وجود داشته باشد و از تصمیم‌های دفعی پرهیز شود.
متن کامل را اینجا بخوانید👇
بلیت ایران ایر

قطع دسترسی تمام سایت‌های فروش آنلاین بلیت به سامانه فروش بلیت ایران‌ایر

دسترسی تمام سایت‌های فروش آنلاین بلیت به سامانه فروش بلیت ایران‌ایر قطع شد
متن خبر چنین بود:
“معصومه اصغرزاده در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم با اشاره به گرانفروشی برخی سایت‌های فروش اینترنتی بلیت پروازهای هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، اظهار کرد: طی ماه‌های اخیر برخی سایت‌های اینترنتی فروش بلیت هواپیما، اقدام به گرانفروشی بلیت کرده و باعث بروز نارضایتی در بین مردم می‌شدند.
وی ادامه داد:‌ با توفق صورت گرفته با سازمان هواپیمایی کشوری دسترسی تمام سایت‌های به سامانه فروش بلیت ایران‌ایر قطع شده و فروش بلیت از طریق دفاتر فروش و سایت اینترنتی
صورت می‌گیرد. وی یادآور شد: امکان خرید بلیت از طریق شماره تلفن  ۴۶۶۲۱۸۸۸ میسر شده است.
به گزارش تسنیم، برخی سایت‌های معروف اینترنتی طی چند ماه اخیر اقدام به فروش بلیت پروازهای داخلی و خارجی به قیمت چند برابری کرده و باعث بروز نارضایتی مردم شده‌ بودند. با توجه به این مسئله هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران دسترسی تمام سایت‌های آنلاین فروش را در راستای رعایت حقوق مصرف‌کنندگان قطع کرده است.”
به تعقیب این خبر در ایرلاین پرس هم خواندم که برخی از مدیران این سایتها اعلام کرده اند خود ایران ایر افزایش نرخ داده است و تغییر در نرخ ها کار ما نیست چون سیستمی است.
جهت اطلاعتان از نظر فنی، روش کار بدین صورت است که تمامی وب سایتهای فروش آنلاین بلیت این توانایی و قابلیت را دارند که درصدی را روی نرخ ورودی از سیستم اضافه نموده و در سایت خودشان نمایش دهند و به فروش برسانند.
اینکه کدامیک این کار را میکند کدام نمیکند، بستگی مستقیم به ترافیک سفرها و از همه مهمتر به وضعیت رقابتی فروش بلیت در بین سایتهای فروش آنلاین دارد و ما تا مقایسه نکنیم اطلاع نداریم.
برخی از این سایتها در حاشیه امن تری در رقابت قرار دارند و لذا ممکن است بخواهند با نرخ بالاتری هم بفروشند و از این شیطنتها هم بکنند.
ولی جدای از اینها، اینکه ایران ایر دسترسی به بلیتهایش را محدود کند و خودش را از کانالهای فروش آنلاین موجود خارج کند از نظر مارکتینگ غیر منطقی است.
حتی اگر همه خطوط هوایی از این بستر خارج شوند نیز در نهایت اتفاقی که می افتد این خواهد شد که همه چیز به شرایط فروش غیر آنلاین قبلی بر میگردد.
یعنی اینکه هدف از پا انداختن فروشهای آنلاین باشد که خیلی غیر منطقی است و بسیار بعید است که ایرلاین خودش را درگیر چنین مسئله ای کند.
اتفاقی که می افتد این است که اگر بقیه خطوط از این کانالهای فروش خارج نشوند (و تبانی صورت نگرفته باشد) ایران ایر بازنده خواهد بود. چون ظرفیتش را تقدیم رقبا کرده است.
مگر اینکه کلا داستان مربوط شود به دیمارکتینگ و خروج از بازار برای دادن بازار مسیرها به ایرلاین دیگری و حضور در مسیرهای مشخص دیگری. یعنی تبادل ظرفیت و مسیر.
ولی باز هم برای اینکار چنین بهانه ای لازم نیست. شاید هم هست و من اطلاع ندارم!
همانطوری که عملا برخی مسیرها در اختیار خطوط خاصی است. مثلا بیشتر پروازهای شیراز متعلق به آسمان و تبریز متعلق به آتا و کرمان متعلق به ماهان و … است.
موضوع به نظرم به این سادگی نیست. باید صبر کرد و دید چه اتفاقی دارد می افتد.
به هر حال فعلا بسیاری از سایتهای فروش آنلاین فروش قابل توجهی را از دست خواهند داد و از طرفی با بی اعتمادی مواجه خواهند شد که نکند دارند گران فروشی میکنند و بهتر است مستقیم برویم از آژانس بخریم.
پرداخت یار

پرداخت‌یار – فراخوان تاکسی ها!

ظاهرا با اضافه شدن یک سطح مدیریتی دیگر، مشکل درگاههای پرداخت حل شده است.
اینکه میگویم ظاهرا به خاطر این است که فردا معلوم نیست باز به چه دلیلی این درگاهها را فیلتر کنند.
چون قبلا هم مجوز هایی داشتند و باز فیلتر شدند.
به هر حال قرار بر این شده است که چند شرکت در واسطه قرار بگیرند و درگاه های واسط را مجوز دهند!
این اتفاق‌ مهمی است که به‌تازگی برای کسب‌وکارهای حوزه فین‌تک افتاده است، بحث پرداخت‌یار شدن تعدادی از آن‌ها است که طی مراسمی که روز یکشنبه یازدهم شهریورماه ۹۷ با حضور مدیران بانک مرکزی، شاپرک، شرکت‌های PSP و همچنین برخی از کسب‌وکارهای فعال در حوزه فین‌تک، برگزار شد، شش شرکت «جهان ارتباط نکا»، «توسعه فناوری و تجارت الکترونیک کارن»، «اندیشه هوشمند رایان پارسی»، «همراه پرداز زرین (زرین پال)»، «هدایت هوشمند قرن» و «فناوری همراه همتا پردازش (باهمتا)» تفاهم‌نامه پرداخت‌یاری را با بانک مرکزی و شاپرک امضا کردند
خبرهای تکمیلی و عکسهای مراسم در سایت “راه پرداخت” درج شده است که پیشنهاد میکنم اینجا   http://bit.ly/2N7glUj 
و
اینجا  http://bit.ly/2wEwCWB بخوانید.
ولی  در کل من همیشه با محدود و مسدود سازی درگاههای واسط مشکل داشته ام.
درک نمیکنم که اگر یکی برای شرط بندی و یا قمار و یا هر گناه و فساد دیگری به کسی وجه پرداخت میکند اگر برود پای دستگاه خود پرداز کارت به کارت کند و یا برود داخل شعبه و حواله بزند چه فرقی با این دارد که برود از طریق یک وب سایت واریز وجه انجام دهد یا از طریق اپلیکیشن پرداخت وجه صورت گیرد؟!
خب بروید همان سایت خلاف کار را ببندید چرا درگاه واسط را فیلتر میکنید؟
چرا تا به حال هیچ بانکی به خاطر اینکه یک نفر برای همین کارها رفته و آنجا پول انتقال داده است تعطیل نشده است؟
مگر این سایتها باید بررسی کنند و بدانند (بی ادبی است ولی بخوانید فضولی) که چرا یک نفر به یک نفر دیگر از طریق آنها دارد وجه منتقل میکند؟
این درگاههای واسط اتفاقا شدیدا در ریسک قرار دارند چون یک طرف دریافت و پرداخت وجه خودشان هستند و اگر اتفاقا پلیس بخواهد رد فسادی را بگیرد خود اینها در اتهام قرار میگیرند که این پول چراآمده است به حساب تو.
مثلا یکی برود بانکی را سرقت کند بعد وجه را بریزد به حساب من (کو شانس!) و در آن صورت البته که پلیس حق دارد که بگوید  تو حتما شریک سرقت بوده ای.
از سویی دیگر ریسک دیگر آنها این است که سازمان امور مالیاتی میگوید: به به چه حساب پر تراکنشی پس بده و بستانت خوب است بیا که خوب لقمه ای هستی
با اینحال علیرغم اینکه آنها نماد و مجوز و … دارند و صد جا  هم اعلام کرده اند که ما درگاه واسط هستیم یعنی از یکی پول میگیریم میبریم به یکی دیگر تحویل میدهیم و این وسط فقط کارمزد میگیریم و … باز فیلتر میشوند که فلان سایت داشته قمار میفروخته و از شما سرویس گرفته است!!!
به هر حال امیدوارم این اتفاق برای آنها و سیستمهایی که نیاز به تراکنش مالی آنلاین دارد اتفاق مبارک و خوبی باشد و داستان درگاه و اینماد و فیلتر شدنها حداقل در این حوزه، کمی سامان بگیرد.

انگار بعد از آن خبر اینها هم فکر کرده اند خبریه و سرشان بی کلاه مانده است. درخواست ودیعه و … کرده اند. خودتان بخوانید:
مثل این است که بگویند از فردا حق ندارید برای پرداخت کرایه تاکسی اسکناس بدهید یا کارت بکشید بلکه فقط سکه قابل قبول است.
شرایطشان جالب تر است:
– تایید حداقل ویژگی‌های مورد نیاز در اپلیکیشن برای شروع کسب‌وکار
– تایید مستندات اپلیکیشن و بک آفیس
– تست و تایید عملیاتی اپلیکیشن توسط کمیته فنی
– …
میخواهند اپلیکیشنها را تایید کنند در حالیکه سالها قبل از خودشان این اپلیکیشنها حضور دارند و بهتر میدانند از نظر فنی با چه مسائلی مواجه هستند.
نمیدانم شاید هم من تو باغ نیستم!
فردا با پولهای دیجیتال خیلی از این بساطها جمع میشود…
اپلیکیشنهای پرداخت

اپلیکیشن‌های پرداخت امکان کارت به کارت چه بانک‌هایی را دارند؟

منبع: http://w2p.ir/4kz9

اپلیکیشنهای پرداخت

چگونه از تاکسی اینترنتی پول در بیاریم؟

🔈 فایل صوتی آموزشی چگونه از تاکسی اینترنتی پول در بیاریم؟
⏱ ۰۰:۲۶:۲۷
🖥 فایل ضبط شده بر روی شنوتو در کانال AlirezaMojahedi قرار دارد:

Shenoto: http://www.shenoto.com/AlirezaMojahedi

 

پ.ن.:

سیار خوشحالم که این فایل صوتی مورد توجه قرار گرفته است و امروز صبح سومین نفر نیز اعلام کرد که مایل است روی ایده هایی که آنجا مطرح کردم کار کند و درخواست راهنمایی و همراهی کرد.
از اینکه جوانان ما اینطور پای کار هستند بسیار خوشحالم .
تشویق شدم که باز هم ایده های کسب و کار خصوصا در فضای کسب و کار الکترونیکی را مطرح کنم و با شما در میان بگذارم.
همین که این کانال توانسته باشد چند نفر را بر مسند اداره کردن کسب و کاری بنشاند برایم راضی کننده است.
عزیزانی هم بوده اند که برخی توصیه های ارائه شده در اینجا را به کار گرفته اند و کسب و کارشان را بهبود بخشیده اند.
منتظر ایده ها و فرصتهایی که به تدریج در اینجا معرفی خواهم کرد باشید.
هر کسی هر جایی فکر کرد این ایده دقیقا گمگشته وی است، بنده حاضرم تا سود دهی پروژه همراهی اش کنم.
همانطور که این سه نفر را همراهی خواهم کرد.

ایرلاین و ایکامرس

 

صبح جمعه پروژه مطالعاتی ایکامرس یک شرکت هواپیمایی منطقه را تحویل دادیم. یک تیم ۸ نفره بین المللی که مسئولیتش با من بود.

شاید از خودتان بپرسید که ایرلاین را چه به ایکامرس؟
اگر مطالب این کانال را از ابتدا با من پیش آمده باشید برای شما نیز روشن شده است که ایکامرس فقط فروشگاه اینترنتی نیست بلکه همه ابعاد کامرس است ولی از ابزارهای وابسته به اینترنت استفاده میکند.
در مورد این گزارش با توجه به عدم انتشار رسمی آن موظفم حفظ اسرار کنم ولی برای اینکه کمی ذهنتان با این موضوع آشنا شود باید عرض کنم که این پروژه عملا از بهمن پارسال مطرح شد و از اسفند وارد فاز اجرا شد و فقط فاز مطالعاتی آن ۳ ماه طول کشید.
هدف این پروژه این بود که چالش های پیش رو را بررسی کنیم.
لذا پروژه با این موضوع شروع شد که اگر سوال مهم سال ۲۰۰۵ این بوده که:
چگونه کاربران را میتوانیم به مشتریان آنلاین تبدیل کنیم؟ و با این پاسخ آنرا جواب میدادیم (به انگلیسی مینویسم چون برخی اصطلاحات معادل فارسی دقیقی ندارند که مفهوم را برسانند):
۱- With closer fees…
۲- … and everything for the trip…
۳- …with the advantages of the online channel…
۴- and the guarantee of an important company
اکنون در سال ۲۰۱۸ با این پرسش مواجه هستیم که:
چگونه میتوانیم از تمامی توانمندی های ایکامرس استفاده کنیم؟ و پاسخمان این است که:
۱- With affinity shopping…
۲- …and everything for the trip via applications…
۳- …exploiting social networks…
۴- and focusing on the individual
(در ردیف  دوم فقط به کلمه اپلیکیشن نچسبید. قبلش نوشته شده everything! فقط گفتم عرض کرده باشم که از روی عبارتها سر سری رد نشوید)
متدولوژی این بررسی عبارت بود از آنالیز بیش از ۶۰ خط هوایی مطرح جهان، ۱۰ هزار صفحه اپلیکیشن وب و موبایل بازدید شده در طول بیش از ۳ ماه تحقیق و مطالعه
نتیجه شد یک گزارش شامل سه فصل عمده:
– Introduction
– A view in to future
– Expert insights
که عناوین فصل دو که مهمترین هم بود و بیشترین بخش گزارش را به خودش اختصاص داده است در اسلاید فوق ملاحظه میکنید.
تجربه و اندوخته بسیار خوبی برایم بود. شخصا بسیار هم آموختم. ولی افسوس خوردم که حیف که حتی یک ایرلاین داخلی در این فضا نیست و نمیتوانیم حتی یکی از دستاوردها را در آنجا پیاده کنیم.
اکثر خطوط داخلی حتی یک صفحه مدیریت فرصتهای شغلی ندارند. یک سری به قطر ایرویز یا امارت ایرلاین یا الاتحاد یا عمان ایر بزنید ببینید چقدر روی این موضوع کار شده است.
حتی در زمینه تنوع فرصتهای شغلی نیز بروید خودتان ببینید. در حالیکه در برخی از  آنها حتی Vice President e-Commerce جزو تخصصهای ضروری مورد نیازشان تعریف شده است (حتی عنوان میکنند از خود خلبان که اگر نباشد هواپیما نمیپرد برایمان مهمتر است) ، چه برسد به Director یا Head یا حداقل Manager، در یکی دو شرکت داخلی حداکثر به جذب میهماندار و خلبان اعلام نیاز شده است.
من فکر میکنم جدای از تحریمهایی که سرپا ماندن مشغوله اصلی ایرلاینهای داخلی ما شده است، باند بازی های خاصی هم برای تصدی مدیریت ایرلاینها حاکم است و فعلا به تخصص و … نیازی هم احساس نمیشود. همین که خلبانی باشد که بپرد و میهمانداری که حضور داشته باشد (آن هم شاید چون دیده اند همه ایرلانها میهماندار دارد هنوز نیازش احساس میشود) کافی است.
به هر حال امیدوارم مجدد ایرلانهای کشور عزیزمان در میان برترین ایرلاینهای جهان بدرخشند.